AdBlue, yüzde 32,5 yüksek saflıkta üre ile saf sudan oluşan bir çözeltidir. Dizel araçların SCR sistemine püskürtülür ve egzozdaki azot oksitleri azaltır. ADR kapsamında tehlikeli madde değildir; turuncu plaka, SRC5 ya da ADR uygunluk belgesi gerektirmez. Ama bu, onu sıradan bir sıvı gibi taşıyabileceğiniz anlamına gelmez. AdBlue'da risk güvenlik değil saflıktır.
ISO 22241 standardı AdBlue'nun üre oranını ve içinde bulunabilecek metal, fosfat ve diğer yabancı maddelerin sınırlarını çok düşük değerlerde tanımlar. Önceki yükten kalmış birkaç litre motorin, musluk suyu ya da karbon çelikten çözünen demir, ürünü standart dışına çıkarabilir ve aracın SCR katalizörüne zarar verebilir. AdBlue'yu bu nedenle yalnız AdBlue taşıyan, paslanmaz çelik tankla taşırız.
Neden yalnız AdBlue'ya ayrılmış paslanmaz tank?
AdBlue'nun saflık şartı, tankın geçmişini belirleyici hale getirir. Yıkama ne kadar iyi yapılırsa yapılsın, akaryakıt, kimyasal ya da gıda taşımış bir tanktan AdBlue'ya geçiş, hem iz kirlilik hem de denetimde açıklanması zor bir kayıt bırakır. En güvenli ve ekonomik yol, tankı yalnız AdBlue'ya ayırmaktır. Böylece her seferden önce ağır temizlik yerine kısa bir kontrol ve durulama yeterli olur.
Malzeme de önemlidir. AdBlue karbon çelik, bakır, pirinç, çinko ve alüminyumla uyumsuzdur; bu metallerden çözünen iyonlar ürünü kirletir. Tank, vana ve pompa paslanmaz çelikten, hortum ve contalar ürüne uygun plastik ya da kauçuktan olmalıdır. Tank ağızları ve hortum uçları kapalı tutulur, toz ve yağmur suyu ürüne girmez.
Pompa ve sayaç da yalnız AdBlue'ya ayrılmış olmalıdır. Akaryakıt sayacından geçirilen AdBlue, sayacın içindeki yakıt kalıntısını alır; motorin sayacına kaçan AdBlue ise sayacı kristallenmeyle bozar. Bu yüzden AdBlue tankerinde pompa, sayaç, filtre ve hortum ayrı bir set olarak bulunur ve başka ürün için kullanılmaz. Hortum uçları kullanım dışında tapalı tutulur.
Bir tanker kaç litre AdBlue taşır?
AdBlue'nun yoğunluğu yaklaşık 1,09 kg/L'dir. Yasal ağırlık sınırı içinde net yük tipik olarak 26 ton olur, bu da yaklaşık 23.800 litre eder. 30 m³'lük bir tankta yük tonaja hacimden önce ulaşır, tank tam dolmaz.
AdBlue çoğunlukla litre üzerinden satıldığı için teklifte sefer başı litreyi yazılı bildiririz. Bölmeli tankla aynı seferde birden fazla istasyona ya da filo deposuna teslim de planlanabilir; bölmelerin hepsi AdBlue'ya ayrılmış olduğu sürece bu saflık açısından sorun yaratmaz.
| NET YÜK | YAKLAŞIK LİTRE | NOT |
|---|---|---|
| 20 t | ~18.300 L | Kısmi yük |
| 24 t | ~22.000 L | Orta yük |
| 26 t | ~23.800 L | Tipik tam sefer |
Sıvı yoğunluk tablosu ve litre-ton çevirici
Kristallenme ve ısı: -11 °C ile sıcak yaz
AdBlue yaklaşık -11 °C'de kristallenmeye, yani donmaya başlar. Donan ürün çözüldüğünde özelliğini kaybetmez, ama tank, vana ve hortumdaki donma boşaltmayı durdurur ve ekipmana zarar verebilir. İç Anadolu ve Doğu Anadolu'da kış seferlerinde ürünün yolda geçireceği süreyi kısa tutar, gece açıkta bekletmeyiz; gerekirse izoleli tank kullanılır.
Sıcak da bir risktir. AdBlue uzun süre yüksek sıcaklıkta kalırsa üre yavaşça ayrışır, amonyak açığa çıkar ve ürünün kalitesi düşer. Kısa bir sefer bunu yaratmaz, ama dolu tankı günlerce güneş altında bekletmek doğru değildir. Planlamamız dolumdan sonra doğrudan teslim üzerine kuruludur.
Teslim noktasındaki depo da aynı ilkeye tabidir. Açıkta, doğrudan güneş alan ince cidarlı bir depo yazın ürünü ısıtır, kışın ise dondurur. Depo konumunu ve tipini bilirsek teslim saatini buna göre ayarlarız; örneğin kışın öğle saatlerine, yazın sabah serinliğine. Depoda eski ürün uzun süre bekliyorsa yeni ürünle karıştırmadan önce durumunu kontrol etmenizi öneririz.
İstasyon ve filo ikmali
AdBlue'nun tanker ile taşınan iki ana teslim noktası vardır: akaryakıt istasyonlarının AdBlue tankları ve nakliye, otobüs ya da iş makinesi filolarının kendi depoları. İstasyonda boşaltma çoğunlukla tankerin pompasıyla, sayaçlı olarak yapılır; teslim edilen litre fişe ve teslim tutanağına yazılır. Filo depolarında ise deponun konumu, hortum mesafesi ve doluluk teslimden önce kontrol edilir.
Bir diğer teslim noktası IBC ve bidon dolum tesisleridir. Üretim tesisinden dökme olarak alınan ürün bu tesislerde küçük ambalajlara doldurulur. Her teslimde mühür numaraları ve dolum belgesi evrakla birlikte iletilir; böylece ürünün dolumdan teslime kadar açılmadığı belgelenir. Düzenli tüketimi olan istasyon ağları ve filolar için teslimleri depo seviyesine göre periyodik bir plana bağlamak, hem acil sipariş ihtiyacını hem de araç başına maliyeti azaltır.
Yükleme, numune ve belgeler
AdBlue üretim tesisinden kapalı dolumla yüklenir. Yükleme öncesi tankın kuru, temiz ve yalnız AdBlue taşımış olduğu kontrol edilir. Tesis isterse dolumda numune alınır ve mühürlenir; teslimde bir kalite sorusu çıkarsa bu numune yolda ne olduğunu gösterir.
ADR'li yük olmadığı için sefer evrakı irsaliye, dolum ya da analiz belgesi ve teslim tutanağından oluşur. Bazı alıcılar ürünün ISO 22241 uyumluluğunu gösteren belgeyi ister; bu belgeyi üretici verir, biz sefer evrakıyla birlikte teslim ederiz.
Tehlikeli madde olmaması, AdBlue'nun dikkatsiz taşınabileceği anlamına gelmez. Döküntü çevreye ciddi zarar vermese de kurudukça beyaz kristal tabaka bırakır ve metal yüzeyleri aşındırır; boşaltma alanında sızan ürün suyla temizlenir. Sürücü, dolum ve boşaltmada eldiven ve gözlük kullanır. Teslim tutanağına litre, mühür numaraları ve teslim saati yazılır; böylece hem gönderen hem alıcı aynı kayda bakar.
AdBlue nakliye fiyatını ne belirler?
Navlunu mesafe, teslim noktası sayısı, yükleme ve boşaltmada bekleme, pompa ve sayaç ihtiyacı ve sefer sıklığı belirler. Tankın yalnız AdBlue'ya ayrılmış olması dönüş yükü imkânını daraltır; dolayısıyla düzenli ikmal planı, seferlik siparişe göre daha dengeli bir maliyet sağlar. ADR şartı olmadığı için tehlikeli madde seferine göre daha sade bir operasyondur.
Teklif için şu bilgileri yazın: yükleme yeri, teslim adresi ya da adresleri, litre ya da ton, tarih, depo hacmi ve boşaltma şekli. Düzenli tüketiminiz varsa aylık litreyi de ekleyin. Teklifimizi 10 dakika içinde yazılı olarak göndeririz.